12月15日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《2022年關(guān)稅調(diào)整方案》，2022年將調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。

　　其中，為改善環(huán)境質(zhì)量，推動綠色低碳發(fā)展，對可提高車輛燃油效率、減少尾氣排放的汽油機(jī)顆粒捕集器、汽車用電子節(jié)氣門，降低進(jìn)口關(guān)稅。分析人士認(rèn)為，這對于雙碳車型的普及和推廣，將正面的促進(jìn)作用。

　　根據(jù)公開資料介紹，預(yù)計到2030年，中國人均GDP將增至2.5萬美元，總的二氧化碳排放約為120億噸。即，到2030年，人均GDP相比2021年要翻一番，而碳排放量僅增加20%。這對包括汽車在內(nèi)的各個行業(yè)，提出了更高的要求。

　　事實(shí)上，國內(nèi)多家汽車企業(yè)已經(jīng)推出時間表。以廣汽集團(tuán)為例，2025年自主品牌新能汽車銷量占比50%、 2030年全集團(tuán)新能源車銷量占比50%，廣汽傳祺于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化、2030年實(shí)現(xiàn)混動銷量占比60%。

　　在這過程中，汽車零部件的生產(chǎn)耗能，和其對能源節(jié)約的共享也逐漸得到重視。單位產(chǎn)品的能耗將是評價一個產(chǎn)品（整車或零部件）競爭力的重要指標(biāo)。

　　文/·新花城廣州日報記者：周偉力